购车总价 | 裸车63,落_宝马5系

购车总价 | 裸车63,落地72,优惠力度一般。
同级对比 | 个人感觉同级除了雷克萨斯外没有任何对手,这个车的好,开过才知道,看多少帖子也不如真的做到车里踩下油门的感觉。
驾驶体验 | 宝马,最强的就是驾驶体验了吧,香!
故障吐槽 | 内饰很一般,加装的宝华不值那个钱,人机交互一如既往的差点意思。
空间 | 够用,就是放小东西的地方少

到现在开了大半年了 内饰_宝马5系

到现在开了大半年了 内饰方面烤漆面真的强迫症不能忍 要么指纹 要么灰尘 难受 ,还好面板选装了木饰面
后悔的地方就是当时没加装后排遮阳帘 另外后排座靠背调节还得用平板才能调节只上半部分 不然就是整体调节 挺麻烦

空间:车身总长度就放在那里_宝马1系

空间:车身总长度就放在那里,如果非要说车内空间特别大,也不符合实际,这款车的空间可以够三口,四口之家使用,是典型的家用轿车,身高178 cm的驾驶者坐进去,头部不会磕碰到车顶,但后排腿部距离只有一拳左右,内部小型储物空间设计合理,其中杯架是最实用的,开车喝完水可以直接放进去,再次拿的时候也方便。

动力:这款最低配版本的宝马1一系搭载了1.5T的发动机,最大马力为140匹,最大扭矩为220N•m,匹配了7挡双离合变速箱,别看这套动力系统不太起眼,但是放在宝马1系这款车上动力十足,等红灯后给油起步,会有一种明显的窜出去的感觉,动力可以随时响应,特别给力,没有一点的延迟。

下面再来说一下这款车的几项缺点:
1.后排的空间真是太小了,宝马1系对自己的定位很明确,如此小的后排空间很符合紧凑型轿车的定义。
2.内饰的做工一般,感觉没太用心。同时万年不变的设计风格容易造成视觉疲劳。
3.座椅内部的填充物不是很柔软,靠背的角度设计也一般,这对舒适性有很大的影响。

购车费用:这款宝马1系的厂商指导价为20.38万,目前可以优惠万4.12万,裸车价格为16.26万,购置税大约14389元,车船使用税420元,交强险950元,上牌费500元,商业保险6122元,最后落地价格为184981元。

总结:宝马1系跟其它两款入门级BBA相比,在动力和价格上有很大的优势,外形上也显得更加沉稳,优惠幅度也很大,选择一辆不会吃亏。

宝马1系,一个让人又爱又失_宝马1系

宝马1系,一个让人又爱又失望的车型。爱呢,是因为这一代1系国产之后,售价全线下降,失望呢,可能是由于价格的缩水,导致整体的产品实力下降,1.5T三缸真的不是年轻人想要的。
先来说下外观,全新的1系,和全新的3系一样,换装了全新的宝马家族双肾前脸,看着还是挺年轻运动的,尤其是曜夜版车型,用了很多运动的元素去提升整车的运动感,不过也就仅仅是运动的外观。车内的布局真的还是宝马那套古板的内饰,3系都已经与时俱进了,获得了成功,但是1系的内饰还停留在上个世纪,外观不断的进步,但是内饰却…….我个人觉得1系的电子挡把不能称之为“大鸡腿“因为不纯粹,这个电子挡把完全是亡羊补牢,只是为了换掉上一代的传统挡把而已。座椅乘坐的舒适度还是保留了宝马一贯的作风,毕竟是运动车型嘛。前驱平台的宝马1系,也因此获得了更好的后排空间,所以完全可以5人出行,没有上一代后驱车型那么不堪的后排。整体的表现中规中矩,只能说日常出行够用了。
最后说下动力配置,这台120i呢搭载的是1.5T的三缸发动机,最大马力140马力,最大扭矩220牛·米,拖动这个小身材是够了,但是想要获得运动的感觉,还是靠自己想象吧。
如果你只是想体验一下BBA小车的感觉,那么宝马1系还是挺值得购买的,如果预算够的话还是去买3系,才能更好的体验宝马的驾驶乐趣。

虽然外界对宝马1系批评和看_宝马1系

虽然外界对宝马1系批评和看衰的声音一直没有断过,我先说说操控吧

你们别一听宝马1系是前驱,就键盘敲得噼啪响,其实UKL没有你们想象得这么弱

整体底盘的调教,车头的指向性以及车尾的循迹性,宝马1系都是做得非常不错的,它的操控水平是要强于昂克赛拉这样的车型的

底盘的滤震也很有高级感,沉闷的砰砰声,你就知道,这确实还是宝马

加上1系这么一个娇小的身材,整体的操控感受是非常不错的

当然了,这也是目前来说,宝马1系唯一的突出亮点

接下来重点说一个缺点

那就是B38发动机,老实说我拆解过B38,它的构造是很复杂的,用料不会比三缸差,甚至在一些减震的设计上,是要比传统四缸机更加繁复的

但是呈现出来的体验确实很一般,启动和怠速声音很大,很难听

怠速抖动的问题在3万公里以后开始出现(都是真实车友的反馈)

动力输出很孱弱,不得不说,在动力方面,宝马1系是全面崩盘的

所以这就让你对宝马1系这台车又爱又恨,爱的是这台车其实操控不差

恨的是这台车用了个这么弱的三缸

总体来说,1系还是一位偏科生,偏的与生俱来的操控基因

所以它到底适合什么人群呢,我想了又想,也许,真的是看中品牌的消费者,才会愿意购买吧

大家好,我是2021款宝马_宝马1系

大家好,我是2021款宝马 120i M运动曜夜版车主,去年10月中下旬入手开了将近四个月,每天平均里程110公里,至今已经跑了快1.25万多公里,总结自己的用车感受:痴迷于品牌,委屈了自己!

作为一个小年轻我很喜欢宝马,但是工作时间不长,1系是我能唯一购买和负担的宝马汽车,M运动曜夜版的运动前杠是最吸引我的地方,但是它的侧面看上去不是很协调,有头小屁股大的感觉,这种设计据说是为了提升后排的空间,但是我觉得并不好,较小的车身限制了后排空间,所以坐进去以后并不宽敞,我身高1.76米坐在后排,膝盖和前排靠背的距离若有若无,如果挺直了身子大概有2指的距离,如果放松坐姿,膝盖就能顶到前排靠背上,平时短途坐两个人还凑合,坐三个人就很拥挤,跑四五十公里之后人就感到疲惫了,所以后排没有豪华品牌的基本舒适性,这我勉强能接受。

让我失望的是动力表现,1.5T三缸发动机最大马力140匹,峰值扭矩为220牛米,官方给出的加速时间是9.4秒,我自己测试是9.58秒,如果这是一台十二三万的代步车,这个动力我无话可说,但它是一台让我花了21万的汽车,不管是不是宝马,就这个价位来说,这台宝马1系的动力就是奇肉无比,起步的时候根本没有宝马应有凶猛力量,就好像小时候在农村看到的老牛耕地,地步缓慢还带着几分吃力的感觉,动力远远低于我的预期,这里也有我的责任,当时4S店提供的试驾车是2.0T的,那加速真的很快动力来的很猛,我窃以为,1.5T会弱一点但应该不会弱的太多,结果真的让我很失望,购买之前应该更多一点了解才正确。

整个加速过程的体验就是,时速在30-70公里之间,动力才会有一个比较顺畅有力的输出,超过70公里之后动力就出现衰减,需要油门踩的更深才能保持继续提速,踩油提速是正常的,但不正常的是,宝马1系的油门深度稍微有点夸张,基本上踩到一半才能达到时速95公里左右,时速到了120公里的时候,油门深度已经接近了三分之二,发动机转速超过了3000转,这让我怀疑官方给出的212公里最高时速,究竟能不能实现!

操控性算是一个安慰,要比我之前开的速腾好,虽然是一台前驱车,但是开起来之后转向很精准,在过弯的时候没有转向不足的问题,基本能做到指哪打哪,底盘的支撑性也属于偏硬的一类,所以跑山路是宝马120i唯一能带给我的乐趣,一旦到了市区或者高速公路,我就情不自禁开始琢磨换车的事儿。总结来说:宝马1系就是一台品牌力高于机械力的代步轿车,就想要宝马可以买,但是想要宝马的机械感,我劝您最起码要2.0T起步。

作为最入门的三厢宝马,宝马_宝马1系

作为最入门的三厢宝马,宝马1系的外观颜值足够亮眼,不过内饰配置方面略显逊色一些,所以更适合追求新车外观漂亮的消费者。我觉得不用刻意追求它是否是后驱,即使是前驱,它也同样拥有不错的操控和底盘表现。三缸的抖动无论在怠速还是中高速行驶,都不会有任何感觉,只有在低速行驶和走走停停的时候,这种抖动会让人有一些不爽。底盘悬架方面,120i要比125i软一些,它没有125i上那种硬碰硬的刺激感,经过一些幅度稍大的颠簸,尤其是减速带,开着125i时,我会不由自主皱一下眉头;而开着118i则放松许多,我不会过于担心,我知道它的动作会温柔许多。它们的共同点是,经过较小的颠簸时,比如井盖和轻微的路面破损,表现都很优异,整体感很强,韧性也够足。

【优点】 1、作为毕业不_宝马1系

【优点】

1、作为毕业不足,但又需要一辆代步车的工薪族,选车着实是让我头疼的事情,最终敲定宝马1系,也是因为它的外观颜值真的很不错。宝马1系的前脸配备了M运动套装,经典宝马家族式的设计很让我很喜欢。前进气中网采用的是“猪鼻子”造型的设计,内部采用的是直瀑熏黑式的进气格栅设计,与之匹配的是两侧犀利的Led大灯,颜值真的很理想。车型的侧面看起来也是运动天赋较好,配备了熏黑的双五幅大轮毂,以及贯穿式的腰线,特别吸引我的目光。车尾的部分还配备了两个排气管,再加上宝马标志性的尾翼设计,简直是爱了爱了。

2、车内的设计水准也同样非常豪华,不对称式的中控台,搭配上悬浮屏幕以及钢琴烤漆面板的点缀,再加上多功能真皮方向盘的融入,装点出了宝马车的豪华运动感,真的是大爱。

3、开宝马,坐奔驰说的还真是有道理。尽管我购买的只是宝马1系,但是指向性是非常精准的,车身很稳。在高速状态下抓地力很牢。驾驶起来也是非常的稳重,没有太多的晃动感。方向盘的手感偏沉,但是响应度很快。

4、车子的刹车性能也是我所喜欢的,宝马1系的刹车相当的灵敏,轻点一下就很容易刹住车。朋友说,感觉这车开起来安全,有掌控的感觉。

【缺点】

1、动力搭载的是一1.5T涡轮增压发动,这款三缸发动机尽管开起来效果不差,但是这辆车后期肯定保值率不高,惯例。

2、宝马1系的配置偏低一些,我这款车连天窗都没有配备,真是无语。

3、车内的空间操作舒适度,也不是特别的理想。我的身高1米75,前排空间倒是很宽裕,但坐在后排有些顶头,而且膝盖的活动空间也不大。

作为90后,刚刚工作没几年_宝马1系

作为90后,刚刚工作没几年,积蓄也不算太多,这次在家人的支持下购买了人生的第一台车。之所以选择了BMW,由于学的是设计专业,对颜值的关注度会比较高,加上套件的点睛作用,这台车的外观符合自己对车辆外观的要求,当然后续也准备小小改装一下,让它更个性点。
目前这台车开了一个多月,主要还是平时上下班还有就是周末和朋友出去玩耍用,动力让我觉得还是挺满意的,起步给多点油就能享受红灯熄灭绿灯点亮后抢到头位的满足感,目前油耗稍微感觉有点高,将近10个油不到,估摸着新车加上自己新鲜劲上踩油比较狠的关系。

不过有点让我不太舒服的就是原配防爆胎的胎噪有点大,听微信车友群里的朋友说原配的轮胎遇到坑坑洼洼的路况也比较容易鼓包,所以打定主意换套米胖子去。空间上来说,1系肯定比不上同级大哥的3系了,反正我爸这大肚子是不愿意坐我的车,他情愿开他的A6。不过好在我平时也就最多载上女朋友,她反正坐在副驾驶没觉得啥不满意的地方;后排坐2个人的话还比较凑合,3个人就有点憋屈了。

最后说说内饰吧,这套座椅是让我觉得挺赞的地方,有点像电竞椅的包覆感,软硬适中。中控上还是有些塑料感,虽然用料不错,新车也没太大的味道,不过6色的氛围灯有点暗,总得来说中规中矩,如果有块大屏就更完美了。

UKL平台下的前驱宝马1系_宝马1系

UKL平台下的前驱宝马1系好像自从诞生就不被看好,但对于预算不足却又追求运动和性能,最重要的是想要一台豪华轿车的朋友来说,宝马1系自然成了不二之选,只是选还是要选顶配,也就是搭载2.0T低功率发动机的125i版本。192马力和280牛·米的参数属于正常调教,7速双离合变速箱也一改宝马AT传统,但显然可以带来更出色的驾驶体验,比如百公里加速实测7秒内,市区日常代步得益于低扭出色,走走停停时,变速箱既不会顿挫感明显,动力响应速度也让驾驶员的操控更从容,稍微深踩油门就有种想窜出去的感觉。底盘部分有些过于“草率”,遇到减速带只有硬邦邦的体验,再就是为保证纵向的支撑性,整车舒适性再次大打折扣。而此次改款不仅让1系外观更显年轻运动,也针对内饰氛围进行调整,比如前排一体式运动座椅,看上去战斗,坐上去包裹性也不错,且支持腰部调节,但毕竟受限于2670mm轴距,所以后排空间可以忽略,刚有孩子的朋友不建议考虑,老婆抱着孩子在后排属实难受。此外追求丰富配置的朋友也理性考虑,当下主流驾驶辅助系统全系均无,包括空间在内确实不如全新奥迪A3L表现更棒。